Outils pratiques pour un travail de précision
Convertisseur Vitesse vers RPM
Convertissez la vitesse routière en régime moteur ou d'arbre de transmission, ou l'inverse, à partir du diamètre de pneu et d'un rapport de boîte.
Vitesse sélectionnée x transmission finale ou rapport d'arbre de transmission pour un contrôle direct 1:1
RPM = speed (mph) x gear ratio x 336.14 / tire diameter (in). The "336.14" constant is the exact form of the commonly-rounded 336.
Fonctionnement
Ce que cela convertit : enter a tire diameter and an overall gear ratio (the selected gear's ratio multiplied by the final-drive ratio, or 1 for a direct driveshaft-to-wheel check), then either a road speed to find the resulting RPM, or an RPM to find the resulting road speed.
Formule. RPM = MPH × rapport de démultiplication × (336.14) ÷ tire diameter (inches). The constant comes from converting miles-per-hour into inches travelled per minute (63,360 ÷ 60) and dividing by π to turn that into wheel revolutions - it's the precise version of the 336 constant used in most driveline reference charts.
Exemple. Un pneu de 26 pouces avec un rapport global de 3,55 à 60 mph fait demi-tour 2754 RPM.
Exemple avec les saisies actuelles
Le résultat ci-dessus utilise exactement ces valeurs. Cet instantané est inclus à l’impression pour comparer la sortie aux mesures d’origine.
- Résoudre pour
- RPM à partir de la vitesse
- Diamètre du pneu
- 26 in
- Rapport de démultiplication global
- 3.55
- Vitesse sur route
- 60 mph
- Régime moteur/arbre de transmission
- 2500 rpm
Résultat principal: RPM: 2754 rpm.
Avant d’utiliser le résultat
- Mesurez à partir de la référence ou du bord de référence décrit par cet outil et ne mélangez pas les dimensions intérieures, extérieures et centrales.
- Conservez les entrées dans les unités affichées et préservez plus de précision que ne l’exige la tolérance finale de coupe ou d’achat.
- Lorsque le résultat est proche d'une limite, vérifiez-le avec une éprouvette, une mesure sur le terrain, un dessin du fabricant ou un professionnel de projet qualifié.
Limites
This is drivetrain gearing math only, not a tire-fitment check. It assumes no wheelspin, converter or clutch slip, and that the tire diameter entered is the actual rolling diameter rather than the nominal sidewall figure. For a full multi-gear plan across an entire transmission, use the Gear Ratio, Road Speed & RPM Planner instead.
Questions fréquentes
Quel rapport de démultiplication dois-je saisir pour vérifier le régime de l'arbre de transmission ?
Entrez 1. Cela traite l'entrée du rapport comme un passage, de sorte que le résultat est le régime de la roue/arbre de transmission directement plutôt que le régime du moteur via un engrenage de transmission.
Pourquoi un pneu plus gros diminue-t-il le régime à la même vitesse ?
Un pneu plus gros couvre plus de terrain par tour, il a donc besoin de moins de tours - et donc d'un régime plus faible grâce à un rapport de démultiplication fixe - pour parcourir la même distance dans le même temps.
Dois-je utiliser un diamètre de pneu nominal ou mesuré ?
Le diamètre mesuré (chargé/roulé) donne un résultat plus précis. Le diamètre nominal des flancs est proche, mais les vrais pneus lui correspondent rarement exactement.
Outils associés
Planificateur Rapport & RPM
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