Outils pratiques pour un travail de précision
Calculateur de Rapport de Boîte, Pont & RPM
Comparez la vitesse routière et le régime moteur sur six rapports de boîte, à partir du diamètre de pneu et du rapport de pont (démultiplication finale).
Les résultats supposent qu’il n’y a pas de croissance des pneus, de patinage de l’embrayage/convertisseur ou de patinage des roues.
Fonctionnement
Comment l'utiliser : entrez le diamètre du pneu chargé, la transmission finale et chaque rapport de transmission. Un régime d'entrée produit la vitesse sur route dans chaque rapport ; une vitesse sur route produit un régime moteur dans chaque rapport.
Transmission finale, rapport de pont et rapport de boîte de vitesses tous décrivent ici le même numéro : la réduction à anneau et pignon (différentiel) entre l'arbre de transmission et les roues. Les catalogues, les guides d'échange et les références d'étiquettes d'essieu le répertorient généralement sous la forme d'un rapport tel que 3,55 : 1 ou 4,10 : 1 - entrez simplement le numéro.
Formule. RPM roue = RPM moteur / (rapport de démultiplication x transmission finale). Vitesse = régime de la roue x circonférence du pneu x 60. Le calcul inverse réorganise la même relation.
Exemple. Un pneu de 635 mm, un rapport de 1,00 et une transmission finale de 4,00 parcourent environ 89,8 km/h à 3 000 tr/min.
Exemple avec les saisies actuelles
Le résultat ci-dessus utilise exactement ces valeurs. Cet instantané est inclus à l’impression pour comparer la sortie aux mesures d’origine.
- Diamètre du pneu chargé
- 635 mm
- Rapport de transmission finale
- 4.1
- RPM du moteur pour les résultats de vitesse
- 3000 rpm
- Vitesse sur route pour les résultats RPM
- 100 km/h
- Gear 1 ratio
- 3.5
- Gear 2 ratio
- 2.1
- Gear 3 ratio
- 1.4
- Gear 4 ratio
- 1
- Gear 5 ratio
- 0.8
- Gear 6 ratio
- 0.67
Résultat principal: Gear 1 speed @ 3000 rpm: 25.0 km/h.
Avant d’utiliser le résultat
- Mesurez à partir de la référence ou du bord de référence décrit par cet outil et ne mélangez pas les dimensions intérieures, extérieures et centrales.
- Conservez les entrées dans les unités affichées et préservez plus de précision que ne l’exige la tolérance finale de coupe ou d’achat.
- Lorsque le résultat est proche d'une limite, vérifiez-le avec une éprouvette, une mesure sur le terrain, un dessin du fabricant ou un professionnel de projet qualifié.
Limites
Il s'agit d'un engrenage de transmission, pas d'un outil de montage de pneus. Utilisez le diamètre chargé/roulé mesuré lorsque cela est possible. Le patinage du convertisseur automatique, le patinage de l'embrayage, la déformation des pneus, la croissance et l'étalonnage du compteur de vitesse peuvent faire différer les lectures réelles.
Questions fréquentes
Dois-je saisir le diamètre de pneu annoncé ?
Un diamètre de chargement ou de roulement mesuré donne un meilleur résultat car les vrais pneus correspondent rarement exactement au chiffre nominal.
Où puis-je trouver mon rapport de pont ou de transmission finale ?
It is usually stamped on an axle tag or door-jamb code, listed in the build sheet, or available from the axle or transmission manufacturer's catalog for your specific part number.
J'ai seulement besoin d'une vérification rapide du mph au régime, pas des six vitesses. Existe-t-il un outil plus simple ?
Oui, le convertisseur de vitesse en régime résout la même relation pour un rapport de vitesse à la fois, ce qui est plus rapide lorsque vous connaissez déjà le rapport unique qui vous intéresse.
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