Herramientas prácticas para trabajos de precisión
Convertidor de Velocidad a RPM
Convierta la velocidad en carretera a RPM del motor o del eje de transmisión, o RPM a velocidad, a partir del diámetro del neumático y una relación de marcha.
Engranaje seleccionado x transmisión final o relación del eje de transmisión para una verificación directa 1:1
RPM = speed (mph) x gear ratio x 336.14 / tire diameter (in). The "336.14" constant is the exact form of the commonly-rounded 336.
Cómo funciona
Qué convierte esto: enter a tire diameter and an overall gear ratio (the selected gear's ratio multiplied by the final-drive ratio, or 1 for a direct driveshaft-to-wheel check), then either a road speed to find the resulting RPM, or an RPM to find the resulting road speed.
Fórmula. RPM = MPH × relación de transmisión × (336.14) ÷ tire diameter (inches). The constant comes from converting miles-per-hour into inches travelled per minute (63,360 ÷ 60) and dividing by π to turn that into wheel revolutions - it's the precise version of the 336 constant used in most driveline reference charts.
Ejemplo. Un neumático de 26 pulgadas con una relación total de 3,55 a 60 mph gira 2754 RPM.
Ejemplo con los datos actuales
El resultado anterior utiliza exactamente estos valores. Esta captura se incluye al imprimir para cotejar la salida con las medidas originales.
- resolver para
- RPM de la velocidad
- Diámetro del neumático
- 26 in
- Relación de transmisión general
- 3.55
- Velocidad en carretera
- 60 mph
- RPM del motor/eje de transmisión
- 2500 rpm
Resultado principal: RPM: 2754 rpm.
Antes de usar el resultado
- Mida desde el punto de referencia o borde de referencia descrito por esta herramienta y no mezcle las dimensiones interiores, exteriores y de la línea central.
- Mantenga las entradas en las unidades mostradas y conserve más precisión de la que requiere el corte final o la tolerancia de compra.
- Cuando el resultado esté cerca de un límite, verifíquelo con una pieza de prueba, una medición de campo, un dibujo del fabricante o un profesional de proyectos calificado.
Limitaciones
This is drivetrain gearing math only, not a tire-fitment check. It assumes no wheelspin, converter or clutch slip, and that the tire diameter entered is the actual rolling diameter rather than the nominal sidewall figure. For a full multi-gear plan across an entire transmission, use the Gear Ratio, Road Speed & RPM Planner instead.
Preguntas frecuentes
¿Qué relación de transmisión debo ingresar para verificar las RPM del eje de transmisión?
Ingrese 1. Eso trata la entrada de relación como un paso, por lo que el resultado son las RPM de la rueda/eje de transmisión directamente en lugar de las RPM del motor a través de un engranaje de transmisión.
¿Por qué un neumático más grande reduce las RPM a la misma velocidad?
Un neumático más grande cubre más terreno por revolución, por lo que necesita menos revoluciones (y, por lo tanto, menos RPM a través de una relación de transmisión fija) para cubrir la misma distancia en el mismo tiempo.
¿Debo utilizar un diámetro de neumático nominal o medido?
El diámetro medido (cargado/rodante) proporciona un resultado más preciso. El diámetro nominal del flanco es cercano, pero los neumáticos reales rara vez lo igualan exactamente.
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