Scrub Radius Wijziging Calculator

Hoe het te gebruiken: enter your vehicle's actual stock scrub radius (from a spec sheet or alignment printout - not something this tool can look up or derive), your stock wheel offset, your new wheel's offset, and any spacer you're adding. The tool tells you how much the scrub radius changes and its new value.

Why offset alone can't give you an absolute scrub radius. Scrub radius is the distance, at the ground, between where the steering axis (kingpin line) crosses the ground and the tyre's centerline. The steering axis position is fixed by your suspension's physical geometry - it doesn't depend on which wheel is bolted on. Wheel offset only tells you where the tyre centerline sits relative to the hub face, not where the hub face sits relative to the steering axis, so offset alone can only tell you the verandering in scrubradius, nooit de absolute waarde.

Formule. A lower offset (or an added spacer) always pushes the wheel centerline outboard by that same amount, and since the steering axis doesn't move, the gap between them changes by exactly that amount:

Naar buiten gerichte verschuiving = (voorraadoffset − nieuwe offset) + afstandsdikte
Nieuwe scrubradius = standaard scrubradius + uitgaande verschuiving

Uitgewerkt voorbeeld. Met de standaardwaarden (10 mm bekende standaard scrubradius, 35 mm standaard offset, 25 mm nieuwe offset, geen afstandsstuk): uitgaande verschuiving = (35 − 25) + 0 = 10 mm. Nieuwe scrubradius = 10 + 10 = 20 mm - the new wheel roughly doubles the scrub radius in this example.

Het resultaat hierboven gebruikt precies deze waarden. Deze momentopname wordt bij het afdrukken opgenomen om de uitvoer met de oorspronkelijke metingen te controleren.

Bekende standaardschrobradius

10 mm

Standaard wieloffset

35 mm

Nieuwe wielcompensatie

25 mm

Toegevoegde afstandsdikte

0 mm

Hoofdresultaat: Nieuwe schrobradius: 20.0 mm.

• Meet vanaf het nulpunt of de referentierand die door dit gereedschap wordt beschreven, en meng de binnen-, buiten- en middellijnafmetingen niet.
• Houd de invoer in de weergegeven eenheden en behoud meer precisie dan de uiteindelijke snij- of aankooptolerantie vereist.
• Wanneer het resultaat dicht bij een limiet ligt, verifieer het dan met een proefstuk, veldmeting, fabriekstekening of gekwalificeerde projectprofessional.

Deze tool maakt gebruik van de gebruikelijke conventie uit het leerboek, waarbij de scrubradius positief is wanneer de stuuras de grond binnen de middellijn van de band kruist. Sommige bronnen gebruiken de tegenovergestelde tekenconventie: als uw referentiemateriaal het niet eens is met het teken hier, draai dan het teken van het resultaat om; de omvang van de verandering is hoe dan ook correct.

Tyre or wheel diameter does not affect scrub radius (it's a ground-plane, side-to-side measurement, not related to rolling radius), so it isn't an input here. This also assumes the tyre is centered on the wheel and doesn't model steering-axis inclination changes from suspension modifications (lowering, camber/caster plates, different control arms), which can change scrub radius independently of wheel offset.

A larger scrub radius increases steering effort and can amplify the effect of a front brake failure or a pothole strike pulling the steering wheel - this is a real handling consideration for significant offset or spacer changes, not just an arithmetic curiosity. If you don't know your vehicle's stock scrub radius, an alignment shop or the vehicle manufacturer's technical data can usually provide it.