Calculateur de Variation du Déport au Sol

Comment l'utiliser : enter your vehicle's actual stock scrub radius (from a spec sheet or alignment printout - not something this tool can look up or derive), your stock wheel offset, your new wheel's offset, and any spacer you're adding. The tool tells you how much the scrub radius changes and its new value.

Why offset alone can't give you an absolute scrub radius. Scrub radius is the distance, at the ground, between where the steering axis (kingpin line) crosses the ground and the tyre's centerline. The steering axis position is fixed by your suspension's physical geometry - it doesn't depend on which wheel is bolted on. Wheel offset only tells you where the tyre centerline sits relative to the hub face, not where the hub face sits relative to the steering axis, so offset alone can only tell you the changement en rayon de brossage, jamais la valeur absolue.

Formule. A lower offset (or an added spacer) always pushes the wheel centerline outboard by that same amount, and since the steering axis doesn't move, the gap between them changes by exactly that amount:

Décalage vers l'extérieur = (décalage du stock − nouveau décalage) + épaisseur de l'entretoise
Nouveau rayon de brossage = rayon de brossage d'origine + décalage vers l'extérieur

Exemple travaillé. Avec les valeurs par défaut (rayon de brossage d'origine connu de 10 mm, décalage d'origine de 35 mm, nouveau décalage de 25 mm, pas d'entretoise) : décalage vers l'extérieur = (35 − 25) + 0 = 10 mm. Nouveau rayon de brossage = 10 + 10 = 20 millimètres - the new wheel roughly doubles the scrub radius in this example.

Le résultat ci-dessus utilise exactement ces valeurs. Cet instantané est inclus à l’impression pour comparer la sortie aux mesures d’origine.

Rayon de nettoyage des stocks connu

10 mm

Déport de roue d'origine

35 mm

Nouveau déport de roue

25 mm

Épaisseur d'entretoise ajoutée

0 mm

Résultat principal: Nouveau rayon de gommage: 20.0 mm.

• Mesurez à partir de la référence ou du bord de référence décrit par cet outil et ne mélangez pas les dimensions intérieures, extérieures et centrales.
• Conservez les entrées dans les unités affichées et préservez plus de précision que ne l’exige la tolérance finale de coupe ou d’achat.
• Lorsque le résultat est proche d'une limite, vérifiez-le avec une éprouvette, une mesure sur le terrain, un dessin du fabricant ou un professionnel de projet qualifié.

Cet outil utilise la convention classique des manuels selon laquelle le rayon de brossage est positif lorsque l'axe de direction traverse le sol à l'intérieur de la ligne centrale du pneu. Certaines sources utilisent la convention du signe opposé : si votre document de référence n'est pas d'accord avec le signe ici, inversez le signe du résultat ; l'ampleur du changement est correcte dans tous les cas.

Tyre or wheel diameter does not affect scrub radius (it's a ground-plane, side-to-side measurement, not related to rolling radius), so it isn't an input here. This also assumes the tyre is centered on the wheel and doesn't model steering-axis inclination changes from suspension modifications (lowering, camber/caster plates, different control arms), which can change scrub radius independently of wheel offset.

A larger scrub radius increases steering effort and can amplify the effect of a front brake failure or a pothole strike pulling the steering wheel - this is a real handling consideration for significant offset or spacer changes, not just an arithmetic curiosity. If you don't know your vehicle's stock scrub radius, an alignment shop or the vehicle manufacturer's technical data can usually provide it.